Robots de service en 2026 : pourquoi transport et logistique dominent

En bref : La Fédération internationale de la robotique (IFR) rapporte près de 250 000 robots de service professionnels vendus en 2025, soit une hausse de 24 %, avec le transport et la logistique en tête. Il s’agit de chiffres d’enquête, pas d’un recensement extrapolé à toute l’industrie. Ils décrivent une activité statistique, sans prouver qu’un robot mobile donné fonctionnera sur votre site.

Situation en octobre 2026. Les chiffres qui suivent proviennent du communiqué de presse de l’IFR du 30 septembre 2026 consacré à son rapport World Robotics 2026 Service Robots. Le rapport a été publié en 2026 ; les données qu’il mesure portent sur 2025. Le communiqué a été relu le 12 octobre 2026.

Ce que rapporte le communiqué

L’IFR rapporte près de 250 000 robots de service professionnels vendus en 2025, en hausse de 24 % dans ses chiffres. Transport et logistique représentent 117 500 unités, arrondies à 117 000 dans le titre : +21 % et 47 % du segment professionnel. Robots médicaux et grand public sont comptés séparément. La présentation publique World Robotics 2026 précise que l’échantillon de service couvre 238 fabricants sur 1 001 identifiés, sans extrapolation à toute l’industrie. Sa composition varie entre éditions ; l’IFR met donc en garde contre la comparaison des vagues d’enquête comme s’il s’agissait d’un recensement à panel constant. Conservez ces limites lorsque vous citez les taux de croissance du communiqué.

Un chiffre de ventes n’est pas un parc en service

Ces chiffres sont des unités vendues en un an dans une catégorie statistique. Ils ne représentent pas le nombre de robots mobiles en exploitation et ne disent rien du nombre d’unités qui fonctionnent de manière fiable sur plusieurs postes. Le communiqué ne mentionne ni les AMR ni les AGV. Quiconque présente le chiffre du transport et de la logistique comme la taille du marché des AMR ajoute une définition que le communiqué ne donne pas.

Pourquoi le transport est une première application plausible

Le communiqué n’explique pas pourquoi le transport arrive en tête. Une lecture d’ingénieur, qui est une interprétation de l’auteur, est qu’une tâche de transport peut être décrite entièrement : origine, destination, trajet, charge, fréquence et conditions à chaque point de transfert. Le plus difficile est le service autour du véhicule : la congestion, la circulation partagée avec les chariots élévateurs et les piétons, la recharge et la remise de la charge à chaque station. Ce sont des caractéristiques du site, non du robot.

Humanoïdes : un petit nombre, avec les réserves de l’IFR elle-même

Le communiqué fait aussi état d’environ 7 000 robots humanoïdes de taille humaine vendus dans le monde en 2025, et il formule ses propres réserves : la plupart des applications actuelles restent spécialisées et exigent souvent une téléopération humaine, et l’absence d’étude de rentabilité convaincante, en particulier en milieu industriel, est l’un des facteurs qui limitent encore une adoption plus large. Pour un acheteur industriel, en octobre 2026, les humanoïdes sont un sujet à suivre au travers de projets pilotes, non un équipement autour duquel planifier une ligne.

De la statistique à la décision sur site

Un site où les priorités des chariots élévateurs changent, où les allées sont encombrées ou où les charges sont déposées là où il reste de la place aura des difficultés avec n’importe quel véhicule. Commencez par un seul trajet. Mesurez la demande réelle de transport à l’heure de pointe, la largeur des allées et ce qui se passe à chaque extrémité du trajet. Comparez les options AMR et AGV à ces faits, et définissez l’essai de réception avant la commande : le trajet en circulation normale et dans les exceptions prévues, comme une allée bloquée, une charge manquante ou une batterie déchargée.

Liste de contrôle avant de citer les chiffres ou d’engager un budget

• Indiquez les deux dates : le rapport a été publié en 2026, les données portent sur 2025.
• Citez les chiffres comme des ventes annuelles dans une catégorie, non comme des robots en exploitation ni comme la taille du marché des AMR ou des AGV.
• Cartographiez un trajet avec sa demande de pointe, la largeur de ses allées et ses points de transfert.
• Définissez un essai de réception qui inclut une allée bloquée, une charge manquante et la recharge.
• Désignez qui est responsable des règles de circulation, de la sécurité et de la maintenance après la remise de l’installation.

Ce que ce guide n’établit pas

Cet article s’appuie sur le communiqué de l’IFR et les notes méthodologiques de sa présentation publique World Robotics 2026, consultés le 14 octobre 2026. AYXWORKS n’a examiné ni le rapport payant Service Robots ni son jeu de données. Chiffres et catégories restent ceux de l’IFR, avec les limites de couverture et de comparaison de l’enquête. Ils n’évaluent aucun fournisseur ou site particulier et ne remplacent ni appréciation des risques, ni conception de sécurité, ni essais de réception.

Sources et vérifications complémentaires

• IFR — Global Sales of Professional Service Robots Surge 24% (communiqué de presse sur le rapport World Robotics 2026 Service Robots ; 2026-09-30 ; consulté le 2026-10-12).
• IFR — Présentation publique World Robotics 2026 : méthode d’enquête (page 28) (2026-10-14).

Prochaine étape utile

Choisissez un trajet de transport dans votre usine et notez ses charges, sa fréquence à l’heure de pointe et ce qui se passe à chaque point de transfert. Comparez ensuite ces exigences aux domaines d’application de la page Robotique et automatisation. Les projets qui partent de là sont cadrés et réalisés par l’intermédiaire d’Eurobots/ReBots, et ils commencent par la faisabilité, non par une installation clés en main supposée acquise. Le portfolio AYXWORKS présente le parcours d’ingénierie qui sous-tend ces guides.